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2019内陆开放经济学案例——两江新区企业成长故事之长安民生物流(一)

admin 2019年07月11日 09点

编者按:内陆开放为重庆参与国际分工、融入全球市场奠定坚实的基础,而物流成本与供应链管理则是重庆内陆开放基础的基础。随着长江黄金水道与中欧班列(重庆)、“陆海新通道”在两江新区果园港的无缝衔接,重庆依托两江新区的多式联运物流体系初步形成,内陆国际物流枢纽也由此加速。这也是重庆长安民生物流股份有限公司(下简称长安民生物流)能够成长为中西部地区唯一一家全国汽车物流前三甲企业的重要原因。

自古以来,巴蜀之地山峦重叠,江河纵横,川江号子、纤夫、山城棒棒、滑竿……这些都成为了古代重庆物流业的重要特色。这些别具一格的运输方式,也从另外一方面折射出重庆不利的交通条件。

然而,依托“一带一路”、长江经济带、西部大开发等国家战略布局的机遇,重庆正不断深化开放力度广度和深度,打造内陆开放高地,逐渐成为国际物流枢纽。

解码内陆国际物流枢纽与供应链逻辑

作为一家重庆本土的物流公司,长安民生的命运与内陆开放绑定在一起。依托重庆雄厚的汽车产业基础和水、铁、公、空等基础设施的布局打造,长安民生脱颖而出,成为全国首家香港上市的汽车物流企业,也是目前汽车物流行业前十强中唯一一家总部位于中西部的企业。

反过来讲,长安民生对于重庆成长为全国最大的汽车生产基地,同样起到了重要的辅助作用。重庆汽车产业刚刚起步时,由于没有完善的供应链企业,很多零部件依赖从外地购买。在这样的大背景下,2001年,长安民生成立,其首要任务便是承担长安系车企的零部件物流工作。

2018年,长安民生实现营业收入51.12亿元,完成整车发运158万辆次,零部件入厂配送236万辆,通过中欧班列(重庆)进口的汽车及零部件全年合计超过1500TEU(20英尺集装标箱),陆海贸易新通道开通以来,出口汽车及零部件也已超过1000TEU…从前期的供应链物流、入厂物流,到后期的整车物流、售后物流,长安民生物流从业务上完成了汽车全产业链条的布局。

同时,在车市增长收紧、降本压力传递、治超新规切换震荡等背景下,长安民生也正在以“四+”——客户体验+、大数据+、智能化+、互联网+为抓手,向汽车智慧物流转型,加速升级传统运营模式。

这背后,是重庆及两江新区在打通国际物流通道、构建陆上贸易新规则的不懈探索。其中,在两江新区,长江黄金水道、中欧班列(重庆)、陆海新通道、江北国际机场等多条国际物流通道已经形成了无缝贯通,为两江新区乃至重庆打造内陆开放高地,积聚全球先进要素奠定了非常坚实的通道基础。

发展:半个世纪后的第二次“握手”

长安民生成立于2001年8月,2006年在香港联交所创业板上市,并于2013年7月成功由创业板转主板交易,是国内第一家在香港上市的汽车物流企业。

(图:长安民生在香港上市)

其中,长安和民生都是历史悠久的现代化实业公司。长安是中国近代第一座使用现代化机器生产的兵工厂,民生则是1949年以前长江航线最大的私营轮船公司。两家公司都曾经为抗战做出了卓越的贡献。

1937年,“八·一三”事件爆发,大量企业、工厂、学校西迁重庆。负责此次运输的,便是民生公司。1938年秋,民生公司用22艘轮船和征用的860只木船,冒着日机轰炸,用40天时间,将堆积在宜昌的9万吨工业物资和3万人员抢运入川。这其中,便包括了金陵兵工厂(长安汽车前身)。

(资料图:宜昌大撤退 来源:铁血社区)

这便是长安与民生历史上的首次“握手”,民生公司以牺牲117人、伤残76人、损毁轮船16艘的代价,成就了中华民族的抗战史上的敦刻尔克大撤退——宜昌大撤退,为日后的抗战保留了珍贵的火种;而长安作为当时全国最大的兵工厂,生产的武器占全国的60%,为抗战提供了坚实的支撑。

世纪之交,已经成功“军转民”的长安与福特展开合作,在两江新区成立合资公司——长安福特。由于长安福特的零部件几乎完全依赖进口,而汽车物流又是物流行业公认最复杂、最专业的区域,因此,长安必须成立一家专业的第三方物流公司。

彼时的民生公司,在经历长达30余年的停业后,1984年开始重建,已经成长为长江上游最大的集装箱班轮公司。由于当时长安福特进口的零部件基本都需要水运从国外运送至重庆,外加历史上的渊源,长安与民生两家公司第二次“握手”,于2001年合资成立了一家汽车物流公司——重庆长安民生物流股份有限公司。

变革:打造供应链物流

2016年,长安民生的股权结构发生了重大变更,由三级公司提高到兵器装备集团二级层面,划归中国长安汽车集团股份有限公司,为长安民生获得更多资源,取得更大支持提供了力量的“源泉”。

从此次股权结构的变化中,我们不难看到中国长安对于长安民生的高度重视。与此同时,随着时代的发展,现代企业愈加重视供应链物流的优化,对于制造业来讲,更是如此。提高物流效率、降低物流成本,同时通过供应链的优化来倒推产业的转型升级,长安民生肩负着诸多责任。

事实上,这也是整个行业转型的趋势之一。近年来,供应链整合服务、金融服务以及平台服务等占比正逐步加大。根据中物联2018年中的统计,该项数据已经从2016年的的不到30%上涨到40%以上。传统物流企业进入供应链物流领域速度也在加快,包括顺丰、中外运等企业都已经开始在纷纷布局。

自2013年起,长安民生开始打造供应链物流运营中心,包括调达物流(指取货制物流,供应商提前按照订单备货,交由第三方物流发货)、售后备件物流和散杂货物流三大板块,为其主要客户如长安汽车、长安福特、长安马自达等,提供采购、运输、包装、仓储、配送等一揽子服务。

“在供应链板块,我们致力于成为以数据驱动为核心的高效、精益、平台型物流服务商。” 长安民生供应链物流运营中心黎鸿飞介绍。

值得一提的是,近年来长安民生开始大力推进循环取货,即一辆卡车按照既定的路线和时间,依次到不同的供应商处收取货物,同时卸下上一次收走货物的空容器,并最终将所有货物送到汽车整车生产商仓库或生产线的一种公路运输方式。

“以往都是供应商将零配件发运至主机厂,而由我们统一采购、统一运送,省去了供应商空车返回的浪费,同时发运货物少的供应商也不必等到货物积满一卡车再发运,这样我们采购的零配件价格会更低。”长安民生市场部徐欣表示,这种供应方式可以为长安汽车降低15%的零配件成本。

更加重要的是,采用这种配货模式,可以保持极低的库存率。“我们按照主机厂的生产计划,通过精确的时间测算,省去中间仓储的环节,基本达到货物运送至主机厂,直接上机进行生产。”徐欣解释道。

同时,为了节省成本,长安民生还大力推行绿色物流,统一为供应商提供铁制包装箱,可以持续使用3-5年。“以往供应商大都使用木制或者纸质的包装箱,基本只能使用很短的一段时间。”徐欣表示,仅重庆地区便有100多家与长安民生合作的供应商,这些供应商使用的包装箱总量合计起来,将是一个很大的数字。

据介绍,2018年长安民生供应链业务收入11.38亿元。备件物流24小时送达覆盖率62%,48小时送达覆盖率91%,均为行业一流水准。

“客户的需求随时都在发生变化,我们认为24小时送达已经不能满足客户需求了。为应对未来竞争,我们正在谋划通过渠道下沉及配送模式优化将配送时效提升至2-4小时送到,强化核心竞争力。”黎鸿飞说。


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